尹伟与驾驶的飞机合影。
1998年，当时还在航校学习的尹伟（右二）与同学合影。（受访者供图）
新疆网讯（记者李凯 通讯员张瑞）驾驶舱的蓝光在尹伟手上流动，B737—8的航电屏将乌鲁木齐至巴库的航线铺成一条发光的银带。
近日，在乌鲁木齐飞往巴库的航班上，南航新疆分公司飞行部737 一分部副经理、责任机长尹伟正在驾驶飞机进入平飞状态。引擎的轰鸣被隔音舱滤成低沉的嗡鸣，舷窗外，天山雪顶正将最后一缕晨光折射成碎金。往西，里海的蓝已在天际线处晕开。
这是2025年秋初的一架普通国际航班，却像一枚精准的航标，标注着他与新疆民航共赴的旅程。
从25年前B737—300机械齿轮声里穿梭国内，到新一代机型载着星月掠过欧亚大陆。每一次飞机的升级换代，每一次航线的扩展延伸，都与新疆民航发展的脉搏同频共振。
如今，新疆28座机场如星群散落在天山南北，航线网络似经纬编织苍穹。
尹伟也已经飞行25年，从青涩的副驾驶变成了一位机长教员。当下一缕晨曦再次掠过天山雪脊，尹伟相信，自己驾驶的将不只是银翼，而是把中国新疆与世界更紧密地缝成一体的未来之梭。
从“机械芭蕾”到“云端智能”
世纪之交的阳光穿过B737—300的驾驶舱，在尹伟年轻的手背上刻下格栅状的光影。这架149座的“老伙计”正抖着机翼穿越秦岭气流，他掌心的汗在操纵杆上洇出浅痕——没有自动驾驶的年代，每度航向修正都像在钢丝上调整重心。2000年入职时，尹伟才22岁，一开始主要飞北京、上海、广州等国内航线。
客舱里，座椅上人与人紧挨着，旅客们攥着纸质登机牌在颠簸中前倾，头顶氧气面罩偶尔挣脱卡扣的脆响，总让空乘们捏把冷汗。
“飞广州得在兰州加油。”尹伟回忆说，全程近7小时，落地时肩膀能硬成块铁板。
尹伟说，广州航程长，飞行员驾驶要付出大量体力，乘客座椅间距窄，乘客们坐着也不舒服，这种情况在随后的年月里逐渐改善。
2016年8月，“梦想”客机波音787首秀新疆，执飞广州—乌鲁木齐航线。737系列也迎来机型换代升级，新机型带来的是更舒适的乘坐体验，尹伟也获得了更好的驾驶体验。
从B737—300到B757—200，再到如今的B737NG系列，25年的时间里尹伟执飞过三种机型。在他的介绍里，最新型的飞机飞得更高、更远、更省油。驾驶舱的仪表显示也会内容更多、更清晰。最新的机型B737NG像位优雅的绅士，189个座椅带着40%的恒湿呵护，智能系统能提前200公里避开湍流区。
更先进的机型以及更多的飞机，让新疆各大机场航线越来越多，旅客吞吐量也迅猛增加。
回顾1984年，新疆民航旅客运输量仅8.26万人次，而到了2017年，仅南航新疆分公司运送旅客就超780万人次，比1984年增长约94倍，年均增长14.8%。
今天，借助先进机队，南航在新疆形成了以乌鲁木齐枢纽为中心，“东西成扇、疆内成网、依托疆内、辐射全国”的航线网络。目前，南航新疆分公司机队规模达57架，波音737—800、波音787等先进机型成为主力。
尹伟说，今年新报到的44个年轻飞行员，第一次触摸的就是带防撞预警的操纵杆。这些先进的功能和崭新的机型，在他入职时是想也不敢想的，但现在不仅实现了，而且未来还有机会再改装一次。2024年，公司在中国商飞总装制造中心浦东基地接收首架C919飞机，他还梦想驾驶着国产飞机继续翱翔在蓝天之上。
从“三角弦”到“世界网”
2001年的台历被乌鲁木齐—北京航线的红圈戳出12个小孔。
那时的航线图是根绷紧的三角弦，北京、上海、广州三个顶点间，加起来他每月要往返至少5趟。每次执飞前，他都要把经停点的天气数据抄在牛皮纸笔记本上，机组成员靠对讲机里的呼吸节奏判断状态，飞广州时在兰州经停加油，机翼下的黄河像条凝固的金带，客舱里飘着饭菜与哈密瓜混合的气息。
2001年，全疆已经有乌鲁木齐、喀什、伊宁、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、库尔勒10个机场和马兰备降场等机场。目前，新疆已经达到28座机场，并且支线机场直飞国内其他城市航线也持续不断开通，航空网络越织越密。
在20多年的新疆民航发展过程中，尹伟是见证者也是亲历者。他回忆，2022年，昭苏机场试飞那天，飞机掠过万亩油菜花田，塔台的声音裹着激动的颤音：“这是全疆第24个机场！”
机翼下，牧民的羊群与跑道边的太阳能导航灯，在大地上拼出奇妙的星图。
今年暑运期间，南航计划执行的国际及地区航线总数达到20条，周最大航班量将达75班，相比去年同期增长39%。7月，南航订座数据显示，乌鲁木齐至第比利斯、比什凯克以及乌鲁木齐—喀什—伊斯兰堡等航线双向订座量同比增长均超100%。
南航持续加密相关航线航班波。乌鲁木齐—第比利斯航线增至每日1班，乌鲁木齐—巴库航线增至每周5班，乌鲁木齐—埃里温航线增至每周3班；乌鲁木齐—阿拉木图航线增至每日2班，乌鲁木齐—阿斯塔纳航线增至每周5班。南航还进一步强化新疆与中亚、俄罗斯及粤港澳大湾区的联系，乌鲁木齐—莫斯科航线增至每周4班，乌鲁木齐至塔什干、比什凯克和香港航线均增至每日1班。
如今，尹伟的航线本盖满了跨国印章。20多年时间，从北京、上海、广州三个一线城市的三角航线，到辐射欧亚的空中走廊，这些银翼划出的轨迹，正在新疆大地上绣出通向世界的绸缎。
从“模拟机”到“未来云”
8月14日，南航新疆分公司空勤训练中心，尹伟正将突发故障场景定格在屏幕上。
“注意燃油配平的呼吸感。”他握着年轻学员的手腕轻推操纵杆，像老中医把脉般感受力度变化。
如今南航新疆分公司的航线网络已铺展成68条国内航线、21条国际航线，103个通达城市的坐标。在乌鲁木齐，2021年落成的南航新疆分公司空勤训练中心，是西北地区最大的综合性空勤训练中心，拥有8台涵盖波音737、波音787及空客320的客舱模拟设备，可开展各类安全与服务训练。
十年前，他带学员去广州练模拟机，光往返就耗掉三天。
2023年，南航新疆分公司引进B737动态模拟机，作为型别教员的他主动请缨参加模拟机的验证试飞。为了保证尽快投入使用，他不分昼夜进行科目验
证、调节测试标准和参数，最终出色地完成任务保障模拟机按期投入使用。落户当天，尹伟第一个在教员名单上签字，“现在新人飞行员不用背井离乡，在自家就能摸到云端。”
从模拟机训练大厅走出来时，口袋里的手机震动，是妻子发来的照片，餐桌上摆着他最爱吃的抓饭，两个女儿手握筷子坐在旁边，背景里的日历被红笔圈着——那是他本月唯一能在家度过的周末。
从B737—300的机械轰鸣到宽体机划破云层的静穆，从纸质航图到全息导航，尹伟知道，自己飞过的每一条航线，都是新疆飞向世界的轨迹。而那些年轻的翅膀，正带着更辽阔的天空，扑面而来。
25年，尹伟从青涩副驾驶成长为机长教员，银翼划过的轨迹，正是新疆腾飞的注脚。当C919的引擎声加入天际合奏，他深知：每一代飞行员的使命，不仅是驾驭钢铁之翼，更是将时代的接力棒，传递给那些即将拥抱更辽阔天空的后来者。