近日，由中铁六局承建的深江高铁深莞隧道东段3-2#盾构始发井主体结构工程正式封顶。至此，该项目两大盾构始发工作井全部完工，标志着深江高铁建设进入盾构机组装与始发关键阶段，为全线贯通奠定坚实基础。
深莞隧道东段3#盾构始发井位于城市密集区，施工面临多重挑战。基坑深度最深达32.4米，围护结构采用1米、1.2米厚地下连续墙，主体为双层框架结构；场地狭小，土石方量超10万立方米，且需穿越复杂地质层，邻近既有建筑物及密集地下管线，安全风险极高。“自2023年进场以来，项目部以‘毫米级精度’推进施工。”项目总工程师介绍，项目部通过BIM技术模拟基坑开挖、优化地连墙施工工艺，并联合专家团队对深基坑支护方案进行10余次论证，最终实现基坑变形量控制在3毫米以内，创下同类工程安全管控标杆。项目经理表示，下一步将投入一台直径8.8米盾构机，以“零沉降”标准穿越珠江口复杂地层，全力冲刺全线通车目标。
作为“轨道上的大湾区”核心工程之一，深江高铁设计时速250公里，建成后将实现深圳前海与江门主城区30分钟直达，串联起珠江口两岸城市群，推动“广深港澳科创走廊”与粤西经济带深度联动。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：范彩燕广州日报新花城编辑：张宇